プジョー306ブレークをマニュアル5速ミッションに換装しました。
もちろんクラッチ周りは新品を使用して積替え、納車時には公認車検を取得してお渡しします。

悪名高きAL4型ATミッションと決別し、XSi用の5速ミッションへの換装ですから故障の確立もぐっと減ります。クラッチも新品です、8.8万キロの距離もまだまだ序の口という距離に変化します。^^v

もともとフランスはマニュアルミッション率がとても高く、マニュアル車の方が優先で作られている感が強いですね。 この車もその例にもれずとても小気味のよい走りをします。ちょっとパワー不足が否めないブレークですがマニュアルはよく走りますよ〜。

ベース車は最終に近い2000年モデルを選びました。半革シートなどちょっと豪華な装備なのもうれしいところです。

うちでは改造車を作っておしまい。という考えは有りませんから後々長いお付き合いの出来る車しか作りません。改造車ゆえに気になるメンテナンスやアフターフォローもきちんと出来ますのでご安心ください。

そのほか足回りやマフラーなど乗り出し時に一緒にご注文いただけば格安でやらせていただけます。 他の公認が必要な部分も一緒に申請するのであれば申請追加料金は不要です。 詳しくはお問い合わせください。

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程度のよいGTターボが入荷しました。走行も2.9万キロととても若く、機関、内外装ともよい状態に保たれています。 さすがに距離が若すぎるので各部手直しとリフレッシュをして安心して乗れる状態まで仕上げたいと思います。

この車はフェーズ1なので 2に比べるとカタログスペックは落ちますが、ガンディーニのオリジナルデザイン、軽めのステアリング(キャスター角が違います。)、ヒートしにくいエアコンなどフェーズワンの魅力たっぷりです。

GTターボにありがちなターボの圧縮漏れも出ていませんのでフレンチロケットの本物を味わえます。
程度のよいGTターボもとても少なくなっています。本気でお探しの方はぜひご覧ください。
きっとエンジン音の静かさに驚かれることと思います。

もちろん走行距離が若いからといって手を抜くことなく、弱点やエンジン調整などしっかり点検整備してお渡しします。

下取り車です。
外観、内装とも年式のわりにいい状態だと思います。
機関もとても調子よく非常によく走ります。
写真では前オーナーがブローオフバルブを取り付けていますが、リリーフ圧が低いようなのでノーマルへ戻してあります。
タイヤ、ショックも交換してからほとんど走っていないそうでタイヤにはまだ新品時のペイントが残っています。
価格安めの設定ですが、うちで車検を取らなければ売らないなんてケチなことは言いませんので現状でも車検付でもご相談ください。

下取り車です。
程度はよいと思います。 車検も20年7月まであり、そのままお乗りいただけると思います。

トッポは先代イメージがミニカの派生版だったので中途半端なような気がしますが、新規格以降はワゴンRやムーブのようにとても広くて使いやすい車になっています。

ジャックス時代に約1年しか販売されなかったGTX、1700ｃｃ　キャブの5速です。

この後のインジェクションモデルと比べ、90馬力の元気なエンジンですから走りが楽しめるモデルです。

オールペイント、強化ブレーキ、ローダウン、タイミングベルト交換など、持って走って満足な車に仕上げました。

現在モール同色ですが、ノーマル仕様もご相談ください。

1ヶ月1000キロの保証付きです。写真は仕上げ途中のものです。ごらんいただく際に各部変更されている場合があります。

意外と見つからないカングーのマニュアル5速です。
やっぱりフランス車はマニュアルにのって見ないと良さが語れないですよね。

後期型ですから1.6のツインカム１６V。運転の楽しさもしっかりと残してあります。

フロント修復歴ありですが、新品部品をしっかり使って修理しましたので、安心してお乗りいただけます。

メガーヌのグラスルーフカブリオレです。これからの季節は最高ですよね。メガーヌもいろんな色がありますが、フレームレッドのグレー内装はオーダー車ですから意外と少ないんですよ。レッドもワインレッド系ですからとても落ち着いた感じで、いやらしさを感じさせません。

カルマン社プロデュースのカブリオレは、とてもよくできています。さすが昔からｵｰﾌﾟﾝを作っている会社だけはありますよね。実際日本ではｵｰﾌﾟﾝで走るよりクローズ走るほうが多いですから閉めたときの快適性を重視しなくてはいけないのですが、そこら辺もすばらしくOKです。ｵｰﾌﾟﾝとは思えない静粛性、快適さを備えています。
何でこの人プジョーじゃなくてルノーなんだろ。　って言うところが何かくすぐりますよね。　元は法人登録で、乗っていた人はフランス人だそうです。＾＾；　は〜　なるほど。