F.R.B　府中レーシングベース　トピックス５

　　　FRPの神話　　

　2009年4月28日

う～ん　今月は忙しかった～。
もう何もかもが押せ押せでとにかくやることだらけ。
しかもみんなゴールデンウイークに乗りたい　ってのばっかり。

で、写真だの記事だの到底整理もつかないんでとりあえず人がやった作業の写真を使ってネタにする。＾＾
幸い写真は全部ひとつのフォルダに入ってるし。

フランス車はというかディエップのほうの車はFRPから離れることができない。
A110や一連のアルピーヌ、サンクターボにエスパス。
もうみんなFRPでできてたりする。

で、FRPのよくある勘違いが
１、錆びない、腐らない
２、補修が効く
３、自分で治せる

なんてのが通例なんだけどこれはまったくの間違い。あるいみ神話だよ。
よく聞くんだけど　FRPの車は錆びないからいいよね～　とか　ぶつかってもへこまないし良いよね　とか。

これがね～　私の経験上　FRPの車は鉄の車より厄介なのよね。
FRPは
１、劣化する、風化する
２、補修効くけど思い切りあとが残る。
３、自分で治せるけど後々悲惨なことになる。
４、ひずみがごまかせない
５、ゆがむ
６、塗装が割れる
７、曲げられない

なんて車の材料としてよくないことのオンパレード。

だから古い車のFRPは本当に頭を抱えるタネで、うちでもFRPができる板金屋さんを特別に確保してる。
鉄なら切った張った、叩いたりへこましたり、伸ばしたり縮めたり、パテ盛ったりといろんな手法の修理が効く。
でもFRPはこれらの既存の修理方法はほぼ無理。
それをやると後が悲惨なことになる。
一見さんばかりの店ならもうその車見ることはほとんど無いだろうから適当に上からパテもって直しちゃうんだろうけど,それをやるととんでもないことがおきる。

塗装ひび割れ。
パテが縮んで引っ張られて形が変わる。
パテのあとがくっきりと塗装にでる。
パテがはがれてくる。
FRPの割れがまた出てくる。

なんてこと。　これが早くてひと夏、遅くとも数年後には出てくるの。
そういう下地の上にペキペキに硬い塗装で覆われて（隠されて）るんだもん。
割れて当然なの想像つく。

FRPは衝撃である程度撓る（しなる）んだけど実はFRP内部で樹脂とガラス繊維の剥離とひび割れ、折れが見えないとこで発生してる。
でここには普段は空気がほとんど存在しなかったんだけど空間ができたからその空間にいつの間にか空気や水が浸入したりして膨張収縮を繰り返してダメージを促進する。
それ以外にはFRPの風化。
使用されている樹脂がだんだん風化して粉っぽくなってくる。
爪でがりがり削れるくらい。　外に置きっぱなしになってたプラスチックって古くなると表面が白化して爪で削れるようになるでしょ。
あんな感じ。
だから古いFRPの車ってボンネットの中とかなんか埃っぽくて粉こなしてるでしょ。
エンジンルームのオイル漏れはパウダーコートみたいに。

これは長期の壊れ方ね。主に風化。

で、問題なのはぶつかって目に見えるくらいFRPが割れたとき。
イメージ的には薄いベニヤ板。
あれってへし折ると　とげとげ　してきれいに割れないでしょ？
で、層になってるものがはがれてどうにも始末に負えないじゃない？
元に戻そうと思ってももう割れ目同士きれいにくっつけることができない。

あれとおなじ。
FRPも割れたらそこは完全にダメ。
白くなってちゃダメ。もうそこは樹脂と繊維が剥離して空気が入ってる。
そこを直すにはとんでもないでかい真空チャンバーににいれて空気を抜いて再度樹脂を含浸させる位しか方法は無い。
理論的には可能でも実際はうまく含浸しないことはわかるし結合は弱い。
真空凍結の問題もあるから部品単体にしなくちゃならない。
空気を内包してたらその空気は樹脂を突き破って出てくるかもしれない。

そんなわけで結局FRPを修理する場合はダメになった部分を切り取り新しいものに交換するしかない。
だから作業は鉄ボディーよりも大掛かりになってしまう。

現実的には部品の供給が難しい車が多いわけだから作るしかない。
その方法は
目に見えるダメージの部分を一度パテなどで元の形状に直す。
そこからメス型を取る。
メス型から部品（ピース）を作る。
ダメージの及んでいる部分を切り取る。
実際には衝撃が入っているんで大きな範囲での切り取り交換になる。
古いとダメージの無い部分も風化してるからうまくくっつかない。
なので風化の起きていないところまで切り取って交換することになる。
ピースは簡易型からの粗作りだから再整形。
ここでパテを使うともともと一体だったところに強度の異なるピースを使うわけだからパテの収縮、熱、変化などの影響を受けやすい。
影響は仕上がりと寿命に大きく響く。

というわけ。
だからFRPの板金を普通の自動車の板金屋さんにやってもらうと大変なことが起きる。
FRPの自動車板金専門のところで有名どころは　幸せさんとかきち*いさんとかでしょ？
あとはレーシングカーのカウルとか作ってるとこ。
そういうところはFRPの特性をしっかりと考えてやってくれるんだろうから安心。たぶん。・・・・。
てかやってもらったこと無いんだけど。＾＾；

で、うちもそういう職人さん2人いたんだけど1軒はつぶれた。
もう困っちゃうのよね。　いまもう一軒情報は持ってるんだけど。

で、その今は1軒しかないFRP職人に頼んでる。

そんなわけで今回はサンクターボの事故入庫。
これを修理してもらったんだけどサンクターボはぶつけると厄介なのよ。
外身はFRP多用で、中は鉄の車。
鉄の骨格を作ったベニヤの箱。５階のベランダから落としたら到底修理効かないのわかるでしょ？
ちょっと一筋縄じゃあいかない。
だからFRP屋さんと板金屋さん２軒の仕事で、かつ塗装屋さんと３人が仕事する。
それだけで単純に１．５倍の仕事になる。

しかもFRPの作業は前述のとおり２回ボディーを造形して、切り貼りしてパテを極力使わないという無理ばっか押し付ける作業。
根気が無いと到底できないやね。
私ならなんども投げ出してコタツでみかん食べちゃうでしょう。＾＾；
人間誰でも同じだから職人さんもそう。尻叩くのも結構大変なのよ。

まあ、そんなわけでこれをいまどきパソコンとデジカメを持ってない　FRP屋さんから送られてきた携帯シャメで紹介するという無謀なトピックス。
はじまりはじまり～。

って、ここまで前置きかよ。＾＾；

　　　プジョー２０４ブレーク　販売開始　

　2009年4月5日

いよいよできちゃいました。
オールペンができあがったので先日のグレーのキャトルと入れ替えで取りに行ってきました。
もちろん帰りは自走で１５０ｋｍ。＾＾ｖ
エンジンも快調高速１２０ｋｍで走れる。ひひひ。
まあ、仮ナンバーだけどね。
これはブレーキもマスターバックつきのタイプだから古い車にありがちなブレーキの弱さも無い。
都内の流れにも余裕でついていくことができるしパワステなしのFFも結構普通に運転できる。

もともと未再生原型車だったんでもったいないかとは思ったんだけど、いい味はとおりこしてやっぱくたびれた感じが否めなかったからオールペンしちゃった。
ただはじめっから錆びは少なかったからまあ、最低限お色直し程度のオールペン。
でもピカピカしててまた今日は天気も良いもんだからま～　きれいなこと。

やっぱデザインがとっても垢抜けてる感じの中に野暮ったさの残るデザイン。ぽってりとしたおしり。
どこかコケティッシュだったりして。
個人的にはもっと車高をさげてスポーツ方向がすきなんだけどこの車は本当にほとんどノーマルだから正直手をつけられない。＾＾
だからこの車のオーナーになる人には好きなようにやってもらいたいな。

今回の作業はとにかくオールペン。
あまり細かいものははずさずにぬってもらった。
正直いってこの車の外装パーツは結構入手するのが難しい。
モールなんかは万一壊すと探すのが結構厄介だからとにかくそーっとそーっと。

でもエンブレムは全部はずして穴もうめてもらった。
見たらわかるけどサイドミラーも付け根の塗装が割れてたんで一回埋めてまた好きなところにつけることにした。

もうすでにクラッチのレリーズシリンダーを新品で交換したりブレーキはOHしたりとこまごまやってるんだけど、意外と楽だった。
しかもフランスでは受け取ってから港に持っていくまで400キロとか平気で走ってるから正直うちの出る幕なかった気もする。
（うそです。　いろいろ大変なこともあった。　～社内配慮～　＾＾）

古い車で気になるオーバーヒートもなく逆に寒いくらいでサーモスタット直したんだよな。
いまじゃあヒーターも暑くて消すくらいだし。

しかしこの手の車は本国では貨物車としても使われるのが普通だからセダンやクーペ探すよりブレークのいい玉捜すのは意外と難しいのよ。
他のブレーク見てもやっぱりこれはぴか一に程度がよかったもん。
いま走行距離は5桁メーターで9万キロ台なんだけどこれ１周してないかも？って判断に困るくらいエンジンは静かで調子がいいし今年で４２歳だっていうのが信じられないくらい。
これ１９６７年式だよっていってもそんなに古いんですか？ってみんな言う。

内装は助手席に１箇所裁縫されてるんだけど他は平気で昔のまま。
床のゴムマットも薄くなってないし。
もうこんなの見つけられないかもしれないな～。

シンプルなスイッチ周りにおしゃれな内装、すべて当時のまま。
すべてがそのまま機能する。
オールペンするのためらうのなんかわからない？

あとはさらに細かくブラッシュアップしてやってさらによくしてやろうっと。

金額等詳細は今週中に中古車のページにアップします。
必要であれば詳細お問い合わせください。

去年はいそがしかった。
もうこいつにとって２回目の桜が咲き始めたよ。
あ～もったいない。＾＾；

　　　春です。　～キャトル～　

　2009年3月30日

今頃ですがね。
うちには珍しくキャトルを仕入れちゃいました。
で、この間千葉のオークションへ行くときに乗っていってみました。
江戸川の土手沿いを走っていると菜の花が満開だったんで写真を撮りました。
キャトルはこういうほのぼのとした風景が似合いますね。

キャトルもそろそろクラシックカーの仲間入りです。
この車も昭和の車　63年式。　もう21年まえ。

なのでキャトルもそろそろしっかりとしたものを選ばないと楽しむどころか　つらい思い　ばかりをすることになります。
ノーマル状態でもしっかり出来上がっていない車です。
それにクーラーやらカーステやらキャンバストップやらがついている上に日本仕様は触媒もついていたりします。
だもんだから車にとっては結構きつい状態での20年。
だから意外とメカ部分の負担は大きいんですよね。

キャトルの弱点は
　塗装が弱い
　ベルト周りが弱い
　ボディーさび
　足回りさび（アーム錆びて折れるよ。）
　灯火類、電装周りの接触不良
　雨漏り
　プラスチック類の劣化
　キャブレターの寿命（変形とかします。）
　シート破れ
　シフトレバーぐらぐら
　オイル漏れ

なんてあげればきりが無い。

しかもキャトル乗りの人たちはメンテナンスをしない人が結構多いのでいいベース車を選ぶ必要があります。
そろそろそういうベース車を探すのも大変になってきました。

なぜかキャトルに乗る人たちの間でまことしやかにささやかれているのが　フランス人は乗りっぱなしでメンテしない　という間違った認識です。
ぼろい方がかっこいい　お金をかけないのが美徳　見たいな価値観。
なぜそんな認識になっちゃったのかな。

多分日本でキャトルがはやったころ。
そのころフランスではもうキャトルなんて３オーナー目とか4オーナー目とかの中古車がほとんどだった。
そういう車はやす～く買われた車だから大事にされていなかった。
極端な話車にとって最後のオーナーの手元にいた。
そういうオーナーは動いてる間だけ乗れればいい。　という感じで乗っていた。
それをたまたま日本人がみた。　パリに走っているキャトルなんてそんな車しかないし。
それを勘違いしてフランス人は乗りっぱなし伝説　を伝えちゃったんじゃないかな。

だからフランスでもキャトルを今後も乗り続けていこうとしている人たちの車は凄く調子よくてきれいだったりして。＾＾

まあ、少なくとも外装がぼろくたって機関はしっかりしてる。
そういう車で必要なメンテや修理はちゃんとしてる。
じゃなきゃ20万も30万キロも走らないっての。

そんなわけでうちはこのキャトル、きちんと直していきます。
20年目のリフレッシュをして今後も永く乗れるようにしていきたい。
そう思っています。

やっと見つけた鉄屋根クーラーつき。
アイドリングでもクーラーが効いて家族を乗せた遠出も普通にこなせるようなキャトルを目指すつもりです。
おたのしみに。

といいつつ3月もあと2日。　陸事混むぞ～　急いであれこれ片付けなくっちゃ。
必死。

次のキャトルの記事へ→　　　

　　　青の恐怖　３　

　2009年3月30日

ペダル周りは一見終わったかかの様にみえた。
でもね～　A110がこんくらいで終わらせてくれるわけが無いんですよ。

次はブレーキの引きずりがあるとのこと。
オーナーにきいたこれまでの経歴は

ちょっと長く走って帰ってくるとブレーキが引きずっている。
一晩おいとくと引きずりはなくなってる。　という症状があったんだって。

で、オーナーさんがブレーキオイルの交換をしようとしたらブレーキマスターのピストンが行ったきりになってもどってこなくなったという症状。
仕方ないのでOHした。

でも結果として今でも引きずりは残っている　とのこと。

仕方ないんでうちもブレーキオイルの交換からやってみよう。
ってんではじめたら一発目でブレーキマスターもどりませ～ん。＾＾；
仕方が無いからブレーキマスターのブーツめくってみたら

だめだ漏れてる。・・・・。

こりゃ中身がだめなんだな。　OHしたって言ってたし。
うちに部品があるかなあ。　何φだ？

あちゃ～　22φついてるよ。＾＾；

A110のブレーキマスターは2種類あるそうで、排気量とは関係なく19φと22φの2種類。
一部で２１φを見たことがあるという話もあるけどまあ、それはおいておいて。
この１９と２２の違いは何かというとキャリパーが何を使っているかということ。
普通のタイプのキャリパーは１９φで、１６００とかだとVBなんかについてる強化ブレーキは22φを使ってる。
これはキャリパーのピストン径がちがうからで、当然強化キャリパーのほうがピストン径がでかい。
だからマスターシリンダーの径も大きくしてある。

一時19φのマスターが入手不能になり、22φしか供給されなくなったときにみんな仕方ないから22φを組んだらしい。
だからこの車もそのクチで22φが組んである　んだと思いたい。＾＾；

というのも実はブレーキはパスカルの原理という法則で成り立っていて、ピストンの段面積比に比例してストロークと圧力が増加するという原理。
まあ、かいつまんで言うと小さいマスターででかいキャリパーを組み合わせるとストロークは深いがとんでもなく効く（＝ロックしやすい）ブレーキ。
その反対だと物凄い力で踏まないと効かないブレーキが出来上がる。

ここを勘違いしてる人が半分以上いてもう何年も間違った認識を改めてもらおうとおもい、ことあるごとにトピックスで書いてきてるつもりなんだけどいまだにマスターがでかい方が強化マスターなんですよね？　って聞いてくる人がいる。
ある意味でかいマスターは強化ブレーキ用マスターなんだけど、キャリパーがそのままなんだったら効かないマスターだよ。
っていうんだけどわかるかな？
まあ、ネットでパスカルの原理調べてみて。
人間の体重で車を持ち上げられることがわかるから。＾＾ｖ

てなわけで

Q1、この車は普通のキャリパーにでかいマスターがついてる。
さあ、これはどんなブレーキ特性でしょう？
　　　　　　　　（日本FRB屁理屈大学　2008年）

A1、通常より多い踏力が必要となる効きの悪いブレーキ。プロレスラーの車に使う。
ストロークは小さく強弱の感覚がつかみにくい。

とまあ、踏力に自信がある人や脚力に自身のある飛脚のひとには良いかもしれないけどとてもじゃないけど壁踏んでるみたいでこれ以上踏んでも変わらない　と思っちゃうようなブレーキになる。
余談だけど昔のレーシングカーは　ブースターの性能（フィーリング面）が今一だったのでブースターを取り外したりしたが、この場合はブレーキマスターの径を見直したりして効くようにしてたのよ。
その方が踏力は必要だけどフィーリングがよかった。

勘違いしちゃだめだよ。　ブースターを取り外すとフィーリングがよくなるんじゃなくてブースターのフィーリングが悪いから取り外してブレーキ全体を見直し、市販車とは違うピストン比にして効きとフィーリングとストロークのバランスのいいブレーキを作ったってことだからね。

そんなわけでA110のブレーキもマスターとキャリパーの断面積比をちょうど良いところで設定してあるわけだから２２φを組むとダメ助なブレーキになる。
で、A110が日本ではやったころろくでもないA110ばっかりだったから　A110はブレーキが弱いとかサイドブレーキは効かない　ってまことしやかに言われてたんだよね。

もどるよ。
結局この車は19φにもどさないと元に戻らない。
なので秘蔵の19φのマスター（リビルト品だけどね）　を組むことにした。
よかった～とっといて。　この年度末の忙しいときにリフト占領されっぱなしになるとこだった。

今では１９、２２どちらも純正品は手に入らないらしい。
最近社外品で両方売ってるらしい。
でもそういうやつは誰かに人身御供になってもらわないとブレーキだけに怖くて使いたくないな～。
とおもってる。誰かためしにやってみて。
国産の流用品でも探すかな。・・・・・。

今回つかうブレーキマスターはリビルト品だけど一応もう一度OHしてから確認して組んだ。
やっぱり古いものだからね。

で、エア抜きして　ってこれもすんなり行かないんだけどね。
あれこれやって配管は全部清掃してキャリパーの引きずりを確認して、やっとこさっとこくみあがった。
結果は良好。
自然なフィーリングのよく効くブレーキになった。
この効きを知らないアルピーヌ乗りのひとってまだいるんだろうな。

ペダルボックスの針金とかがかっこ悪いんではじめた作業。
ちょっとバラすだけで磨耗による部品の限界、ペダルシャフトの取り付け部の位置を切った張った。
グリスニップルつけて、ブレーキ配管洗浄して、ブレーキマスターまで直す。江戸紫見たいなリザーブタンクのふたまできれいにしてあげた。
ブレーキがうまく行ったんでサイドブレーキもまったく普通に効くようになった。
だいたいペダル直すのに溶接機やドリルはいらなだろ～。
で、まだ旋盤やらフライスやらをつかって直すようなところも残ってるってんだからねえ。

ペダルボックス。
そこは決して踏み入れてはいけないところ。
うはははは。
特に几帳面な人は作業終わらなくなる。
細かいことを気にしないで作業を進める人　細かいことは気にしないから組戻せる。
きをつけてね～。

しかしさ～　写真に写ってた3台。
まだこれ1台分の内容だからね。　あと2台あんのよ。＾＾；
やっぱ恐怖だわ。

　　　青の恐怖　２　

　2009年3月26日

え～とどこから書くんだっけかな。

ペダル周りの修理か。
とにかくまずここの部分に踏み込んだら分解して組んでおしまいってことは絶対にない部分。
たぶんペダルって車の中で一番多い回数動くものだよね？
だから人間が動かすものの中で磨耗が一番進んでる。なのに潤滑とかはほとんど考えられてない。
それが下回りで雨風にさらされて３０年以上なんで磨耗してて当然。

で、どうなってたか。

これはクラッチペダルから来たリンクを受けてレバー比を変えてワイヤーにつなぐためのレバーみたいなもん。
一番右の写真　あなが長穴になっちゃってるのわかるかな～。
そこに刺さってたピンは

こんな風に段つき磨耗

それがまた長穴に入ってるもんだからこ～んな状況。

もともとは６ｍｍ強の穴があいててそこに６ｍｍでできたピンが刺さるようにできてた。
だから首振りはほとんどおきないはずなんだけど　これだけ振ってるとね～＾＾；
これ、そのまま組みなおすわけには行かないよね。・・・・・・・。
これが５箇所ある。
でもってこのリンクのシャフトとペダルのシャフトにガタがでるからもうどこ調整したって末端まで行ったらガタガタ。
ちなみにあんまりにもわかりにくいんでパーツリスト載せておく。

こんな風にリンクでつながってるのよ。
だから少しのガタが後ろに行くころは凄くでかくなってる。

幸いリンクの方のシャフトにはいってるナイロンのブッシュが生きてるんでシャフトの面を修正してやってグリスを交換して何とかなった。
ペダルの方は間違いなく大事。

左右の写真比較すると真ん中のブッシュが偏磨耗してるのわかる？
この角度分ペダルが首振ってる。
ペダルゴム部分に行くともう数センチのがたになってる。
ペダルが床の穴に干渉する。

これは今回はパスだな～。
ペダルにブッシュ打ち込んでシャフトは製作、ってコースが絶対になる。
ブッシュも製作しなければいけない。
しかもそれできっちり動くようにできあがると今度は車体につかなくなっちゃったりする。
だって、ぐらぐらのペダルに合わせていま他のところがつじつま合わさっちゃってる状態でしょ？
最悪の場合はペダルが干渉して踏めない何とことも普通に起こりうる。
だから今回はやらな～い。

さ～て　さっきに長穴のリンクだけど、まずピンはすべて新品に交換。

でね、長穴のほうは部品交換したいところなんだけどこんなもん部品で取ってるのも馬鹿らしいし手に入るのかもわからない。
第一なんて名前かわかんないし。＾＾；
なので一個一個直す。
溶接で肉盛して穴あけ直す。

こんなかんじね。
溶接の跡がはっきりのこってるけど関係なし。
見えるところじゃないし肉が盛られて丸い穴が開いてガタが無ければいいから。
もっとこだわって作っても良いんだけど余計な時間とお金がかかるでしょ。
無駄は削減。

ペダルとレバーを結んでるリンクもこんな長穴。
もうちょいで開通。＾＾　おしい。

右側の穴。
クラッチがもっと渋くなったら
そのうち千切れてただろうな。

こういうの１個1個溶接で穴埋めて穴あけ直す。
溶接したところは硬くなっちゃうから同じところに穴あけるのは結構難しい。
なので多少はズレるけどね。

ペダルの根元はガタガタなんだけど
既知のとおりそのままでいく。
でもそれじゃあ忍びないんで付け根のところのグリスニップルを一般的なものに加工してあげておこう。。

左：加工前
右：加工後

そしたら今度はペダルの根元のシャフトとレバーのシャフトの平行が出ていない件。
これは先人が何かをしたときに間違えた位置につけられてる。

ペダルのシャフトが取り付けられているメンバーが結構上に溶接されちゃってるの。
だからこいつをさげてやりゃ良いんじゃないか？ってことで他の車を参考に見に行くと

やっぱり下にずれてついてるよね。

見た目変だけどこっちのほうが理にかなってる。
多分先人は見た目の違和感を感じて上に上げてつけたんだな。
きっと参考にするものも無かったんだろう。
でも実は見た目のおかしい方が正解だった。　だってアルピーヌだもん。＾＾

ためらわず切る。

　　　ずらして　　

溶接

あ～～～～～～～～
もうこんなとこ写真なんか撮ってないでぱっぱと進めたいのに本と写真撮るの面倒くさい。

そしたらいろんなところきれいにして組み付けておしまい。

←これが
こうなった→

ただそれだけ。＾＾；
いや～実はぜんぜん違う。
お客さん納車後喜んでた。（後日談）

アクセルとブレーキのペダルが近すぎて普通の車じゃ運転できなかったっていうのが普通の靴でもOKになった。
そりゃそうだ。ペダルのシャフトの角度がおかしかったのを元に近い寸法に戻したんだから。＾＾
クラッチの踏み応えも明らかに変化。　そりゃそうだ。リンクのがた全部埋めたんだから。＾＾
水温さがった。　そりゃそうだ　水周りやり直したんだから。＾＾
え？水温下がりすぎる？　あちゃ～　サーモスタット抜き取られてたか？　＾＾；
先人はもともとオーバーヒートするの知ってたな？
え？ブレーキランプつかない？　多分私です。　配線さすのの忘れたような気が・・・・。　ごめんなさい。

話しは元に戻ります
さあ、なんとかペダル周りの修理おわった。
でもこんなもんで終わるわけ無いでしょ～　だって踏み入れちゃいけない禁断のペダル周りなんだもん。
もう書くのの面倒くさくなったんで　つづく。
だって部品の名前がよくわかんないんだも～ん。

　

　　　BMW328　E39　

　2009年3月19日

フランスから荷物が届いた。
こんな状態。

みんなにいじめられて箱ぼろぼろ。
でもさすが日本の郵政。
輸送中に箱が壊れました。　ごめんなさい　見たいな事が書いてあるテープで補強してあった。
もう日本人最高。　壊したのは間違いなく外人なのに。

で、その箱を開けると第二の棺が。

お、意外と普通の箱。
いま2000年ぶりに明らかになる　ファラオのミイラが・！

開いてる穴からのぞいてみると
ええ、すばらしいものが見えます。（ハワード　カーター談）

てなわけで　ステアリングラックのリビルト品がフランスから航空便で届きました。
なんとこれ　日本で買うと19万弱する。
シトロエンのXMだったか30万以上のこと言われたことあった。＾＾；
だから外車ってステアリングラック壊れると廃車にされちゃうんだよね。
たけ～。

これはスペインだと思うんだけど、そこのリビルトやさんからフランスの部品商を通じてうちのパリ事務所にとどいてそこから送られてきた。
それだけあちこちいってみんなが何度も送り状書いて送られてきたにもかかわらず日本で買うより安かった。
品質は未知数だけどステアリングラックは基本的にシールの交換だけやれば直るほうが多いので多分平気でしょう。
部品があればうちでも直せるレベル。
でもこのシールが異常なサイズで、日本はおろか海外のシールメーカーを徹夜で探しても汎用シールとしては出てこない。
ルートが押えてあって一般に出回らないようになってるみたい。
門外不出のステアリングラックパーツ。　＾＾
エアコンのコンプレッサーのパーツも同様に入手難しいのよ。

だもんだからこんなもんを運ばなきゃいけないのよ。
送料だけで3万くらいかかった。・・・・・。

これはBMW３２８用～　　通称E39

この車もだいぶ値段下がっちゃったからなかなか19万もするラック交換する人いないのよね。
で、これもご他聞にもれずなんか安く交換する方法ないですかね？
っていうもんだからしかたない、おっちゃんがなんかさがしてやろう。　という訳で向こうからおくらせた。
とはいえ半額とかにはならんからね＾＾

うちの敏腕メカニックが交換。
交換は結構大変な作業。
本来はリフトにあげてやりたい。でもリフトは青い悪夢が占領中。
しかもオイルは　ぼとぼとたれるし　ラックはこんなに汚いし。
どんだけもれてたのよ。ってくらいべとべと。　結構頭にくる作業。
新しいラック持つなりフラストレーション爆発。

おりゃ～　死ね～。
と遊んでるメカは一児の父。＾＾；

本人の名誉のためにめがねをサングラスにしておいた。＾＾；

リビルト品と比べてみた。
一番心配な適合も問題なし。
海外から部品取り寄せると平気で違うものが来る。今回はOK～。
無事交換。　

その次はパワーウインドウ。
欧州者のパワーウインドウはよく壊れる。
最近日本車も部品が共通化してきたんで結構壊れるものになってきたけど。
この車ご他聞にもれずドア4枚とも2年くらいの間に壊れた。
だから～　窓開けるなっていったろ？　うはははは。

パワーウインドウのレギュレター交換

この部品はラックとちがって既得権なしの部品だから安い。　14400円だっけか？
メガーヌやトゥインゴよりやすい。
さすがBMW　数が沢山ある車は違う。

大概はワイヤー切れとかアンカー割れとかなんだけどこんなのあり？

あれだけ重たいガラスをすいすいあげたり下げたりするんだからものすごい力。
コンくらいのプラスチックのプーリーは平気で割る。
パワーウインドウって大根切るくらいの力平気であるよ。

今回はリビルトのラックを使用した。
欧州では結構安い。
問題は日本に送ってくれるかどうか、リビルトだからコアの返却をどうするか。（コアってのは壊れてる方の部品ね。リビルト屋はこれを使ってまたリビルトする）
送料、部品が間違ってたときの責任を誰がとるのか。リビルト品が不良だったときの責任をだれがとるか。
この辺の問題がついて回るんでできるだけ海外で仕入れたリビルト品は使いたくないんだよね～。

ま、今回は特別。
あ、くれぐれも市販のパワステオイルは入れちゃだめよ。
ちゃんとメーカー指定のオイルつかってね。

　　　パリの旧車　

　2009年3月19日

パリの事務所から写真が届きました。
トロカデロ周辺を歩いていたときに偶然旧車を発見。

実はパリ市内も含めて街中で旧車を見つけるのは日本とほぼ変わらないくらいの確率でしか見つかりません。
それが80年代であろうが90年代であろうがどの年代の車もほぼ日本と同じかそれ以下の割合でしか見ることがありません。
なのになぜかこのとき4台も同じ場所にあったとのこと。

こいつはシムカだね。
しかもワゴン。
めずらし～。

このころのシムカは他のメーカーと同じで流行のアメリカ車のラインを取り入れてるし、今となってはメーカーも無くなって名前も知らないから国籍不明のふしぎ～な感じの車だよね。

さて、トロカデロというのはどこかというと絶対あなたもしってるところ。
え？？？

トロカデロは,
誰でも一度は見たことのあるエッフェル塔のおなじみの場所からの写真。

この写真はどこから撮っているかというとシャイヨー宮という建物のところから撮ってるの。
シャイヨー宮は１８７８年のパリ万博のときにできた建物で、当時はまだエッフェル塔は建ってなかった。
で、この建物とエッフェル塔の間のところにトロカデロ庭園てのががあってその一帯をトロカデロと呼んでるみたい。
ちなみにエッフェル塔の写真の背中側が駅になっててその駅名がトロカデロなんです。

ま、そんなことはどうでもいいとしてその近くで同じ場所にあった車。

シトロエンのDS、　プジョー５０４、　ルノー１２．
５０４とルノー１２のおしりは似た系統の流行だよね。
このたれ尻は車趣味きわめて枯れた人じゃないと理解できんのだろうな～。
どうしてルノー１２ってこんな形なんだろう。
へたくそが剥いたサツマイモみたいな形。

しかし何でこんなとこにこれだけ古い車があったのか。

実は撮影かなんかやってたみたいで、それにうちのパリ事務所員は気がつかず車の写真とってたら、他の現地の人はタレントかなんかの写真とってることに気がついたんだと。
それをみていた撮影スタッフは、何でこいつ車の写真撮ってんだ？と思ったらしく、目が合ったら苦笑してたそうで。＾＾；
うはははは。

ま、それだけ仕事熱心ということでほめとこう。

　　　青の恐怖。　

　2009年3月12日

なんだよ昨日の記事って感じでしょ？
うはははは。

いやちゃんと仕事してますって。
意外と真面目なんだから。

3人で3台同時進行。

しかしなんじゃこりゃ～。
青い車3台も。　おなじみさんもいるけど。
しかしどの車も大変。
なんたって古いから何かやり始めるとすぐこれもやらなきゃ　ってなる。

上のやつはラジエター、ペダル周りほかの修理
ラジエターはこんなになってた。

なんかこう　うちの廃棄部品置き場においてあるラジエターのほうがきれい。＾＾；
もれがあったんだかFRPがてんこもりになってたりパイプもきりっぱなしだし　う～ん　だれかが自分で作ったか直したものだろうな。
まあ見た目はどうあれきちんと放熱してくれれば問題ないわけで・・・・。　
中もご想像のとおり。＾＾；

だから新造。
どうせつくるからあちこち機能を盛り込む。

まずドレンでしょ～。

金色のネジはファンスイッチが
つけられるようにあらかじめ。

外寸はぴったり同じだけど

フィン形状が現代のだから高効率

これね。実は多分この車用じゃない。
で、多分そのへんにあった１６００SC用をむりやりつけたんだと思う。
だからボディーが何とかつくように工夫されちゃってるから元の車用のものをつけようと思ってもつけられない。
かといってこの車のものと同寸で作ったこれも上手につけるのは大変。＾＾；
ラジエターマウントはラジエター取り付け用の部品じゃないし。他のところのやつ。どこのかしらなきゃまた探して大騒ぎだ。
こういう車がA110.。

だから本当にどこまでがノーマルなんだかわからないの。
結局目の前にある現物とぶっつけ本番で持てる能力と知識全部注ぎ込んで何とかするしかない。
年数が古くていろんなところが賞味期限迎えているのにさらにねちこち改造されてるからほんと始末に悪いのよ。
かといってノーマルに戻そうにも部品が手に入らなかったりノーマル部品が手に入ったところで結局改造されててすんなりつかなかったり。

いつでもぶっつけ本番。　いろんな技つかうのよ。
しっかり修行してチャクラ練っとか無くっちゃ　　布遁　大爆睡の術　！～。

修行を積んで一番えらくなると　布影　になれる。
それって　洋服の裏地のことか？　（最近　Naruto　大人買いしたもんで。　＾＾；）

それ以外には下回りがおかしいので見てください。とのこと。
あれま、ホーシングをとめとくバンドが無い。
新品装着。

これっていらなそうでしょ？　
でもお客さんにこの車操縦性おかしくないですか？ってきいたらオーバーステアすぎておかしかったって。
リアのタイヤの減りを見てわかるんだけど外側のショルダーが減っちゃってる。
リアはネガキャンなのに。

実はこのバンド　リアのキャンバーがポジティブ側に過大に行かないように規制してるものなの。
だもんで足の設計時の設定以上に足を動かないように規制してるってわけ。
これが無いと設定範囲超えちゃうからキャンバーが必要以上にうごいてポジキャンになる。
そうなるとタイヤが設置してられなくなって外側の角に全部負担がくる。
まだ力がかかり続けてタイヤがグリップしてるとイン側が浮く。
で、足が設計範囲を超えたところにある物理的な限界長に達してそのままテールブレークするってわけ。

これジャッキアップ現象って言うんだと思うんだけど、A110ならスピンくらいで済む。
でもゴルディニくらい重心が高い車でこれがおきると車が遠心力とフロントタイヤの向きと速度の合成ベクトルでそのまま突然転ぶよ。
す～っとリアがうきはじめてﾊﾝﾄﾞﾙさらに切り足すと　ゴロン　ガガ～　って。

筑波の最終コーナーとかでべレットひっくり返ったりするのはこれだよね。
なのでこのバンドぼろくてもついてなくっちゃいけない。
ほんとに車はあっさり転ぶ。
フィアット５００でころんだ私が言うんだから間違いない。　うあはははあ。

まそんなわけで　転ぶ前の杖ならぬ　バンド。
取り付け完了。

他にはサイドブレーキ。
一応A110のサイドブレーキは効かないって有名なんだけど　きちんと車検クリアするまで効かせることも可能。
てか効かないはずは無いんだけど。
きちんと整備しましょう。
うちではA110はサイドブレーキ効くよ。
でも信用しちゃいけないけど　くらいな感覚かな。
坂道発進十分できるほど効くし。

ってさ～。
まったく効かないようにしてある。
まったく力が伝わってない。
まあ、とりあえず調整だけしておこ～っと。

なんでまったく効かない様にしてあったんだろう。明らか故意的か調整し忘れたか。
何か秘密があるのかな。

あ～！！！！！。
そうか。わかった。　今わかった。
これ書いてる今頃わかっても遅いし。・・・・・。

なるほどね～　オーナーさんに質問した時の答えを断片的にひろって総合するとこれがこうなってた理由がわかった。
なるほどね。
教えてあげない。　
とにかくそのうち直そう。

他にはペダル周りがかっこ悪い　という修理。
なんだろ。　てかどうしてそんなところ見たんだろう。＾＾；
普通見ないだろうに。
まあ、見てみるとあれこれわかる。

で、今まで受けてきた作業や修理のつじつまがあってないせいでここにしわ寄せが来たみたい。

左の写真　上としたのシャフトの平行が出てない。
右の写真　なんか針金とか配線とか　確かにかっこ悪い。

この車全体的な程度がすごくいい。
音は静かだしボディーはきれいだし。
エンジンは調子良いし。

多分ボディーは乗せかえられてる。
そのときのしわ寄せが来ちゃったみたいなのよね。
フレームに対してボディーが前下がりに乗っかってる。
だからかっこいいんだ。　

そんなことやってコンくらいのしわ寄せですんでるんなら仕方ないよ。
それだけの大作業やってるんだもん細部の仕上げまで手が回らないのも納得。
これやった人仕事だったら儲からなかっただろうな～。＾＾

そんなわけでこのペダル周りをかっこよくしていきます。
今日はここまで。

次はA110禁断のペダル周りの修理だ。
普通の人は踏み込んではいけない。・・・・・・・

踏むのはペダルだけにしといて。うはははあは。

　　ドルフィンV4　　

　2009年3月11日

まあ、いろんな仕事があります。

ハンドルが溶接部分からもげ落ちたんで修理をお願いできますか？

え～～～～！
車　何ですか？　

いやたいしたもんじゃありません。
てこれです。　＾＾；

うははは　エアロバイクって言うの？こういうやつ。

近所のお年寄りの在宅支援センターさんからの依頼。
事務長さんがうちのお客さんなの。
アルファロメオに乗ってるダンディーなお方。＾＾；

で、こいつのハンドルが溶接部分からもげたんだって。
見てみるとこりゃちょっと無理なつくり。

薄いパイプにボルトが溶接されててその周りから
パイプ自体がわれてステーごともげてる。

これはパイプの強度が間違いなく足りない。
このメーカークレーム多くないのかな。

と最初に思ったんだけど、これはちょっと想定外なのかも。
もちろんこれ業務用の機械。　
どのみち輸入品。でもこんなに折れてちゃメーカーはおろか代理店だってたまらないはず。

ということはそんなに折れてないんじゃないかな？
使い方に何か問題は考えられないか？

と思ったときに思いついたのが、これは設定年齢の違いなんじゃないか？
きっとこれはもともとジムやなんかで体を鍛えたり太ももを引き締めたり、セルライトを・・・・・・・。
なので多分年齢がせいぜい５０代くらいの人たちが使うイメージで作られてる気がする。

そうするとその人たちはヒラッとサドルをまたいでこれに座ってこぐよね。
でもお年を召した方たちは（人生の先輩に配慮＾＾）とうてい　ひら～り　と怪傑ハリマオ　みたいにはまたがれないと思うのよ。

多分　オバチャリ　の人たちみたいにﾊﾝﾄﾞﾙにつかまりながら　よっこいしょ　って感じで前からすわるような気がするよね。
そうすると設定年齢からくる使用方法に違いが生まれてﾊﾝﾄﾞﾙステーの取り付け強度に問題が出たんじゃないか。
と考える。

このままだとまた溶接の周りからクラックができるのは間違いないんだけど、できればそれができるだけ発生しにくいように、そしてなおかつ輸入品は低価格なのであまり修理代金がかからないように直すというのが今回の依頼なはず。
修理箇所は凄く目に付く場所でもないので溶接を広めにして接合面積を増やしてやる方法に決定。
どちらかといえば見た目より強度　ってかんじで。

ほらお年寄り見えないし。　　(゜_x)バキッ☆＼(--;)
～　不適切な発言がありましたことをお詫びします。～

そんなわけでダイナミックに溶接。
材質は鉄でそれに半つやの縮み塗装がしてある。
塗装を溶接分はがして溶接。

へただな～溶接。

で、そこらにあった黒スプレーをぬってやる。
錆びないようにね。

つや消しなかった。・・・・・。

そしたらﾊﾝﾄﾞﾙポストに配線とワイヤーを通して本体に固定。
ネジにはタップをたててねじ山の調子をよくしてあげる。
いろんな人が入れ替わりで使うからハンドルの角度の調整回数が多いはず。
だからその辺を調子よく動くようにしてあげる。

本来ならパイプのところ2重にしたりとか内側からあてものしたりとかで強度を増すんだけど、そこまでやると依頼の趣旨を外れるのでしない。
パイプの内側も熱が入ってるからさび止め。

で、完成～。
普通ならここで試乗するんだけど、きっと施設では上履きで使う気がするのでペダルが汚れるとわるいから試乗なし。＾＾

完成～

できたらとっとと　納車。
納車？＾＾；

だって工場に置いとくときた人みんなが　ダイエットするんですか？とか　体鍛えるの？　とか　メタボ。　とかいうんだもん。　うははは。
私のようなモデル体型をつかまえて何を言う。　うそ。

軽トラで納車。

まあ、きちんと直ったしこれで青島幸男みたいな元気なおばあちゃんが立ちこぎしても多分へいき～。
しかし何でこれ　名前がV4なんだろ。＾＾；

　　パナール２４CT　エンジンのせ　　

　2009年3月1 日

じゃあパナールのエンジンの交換つづきを。

パナールは２４CTの場合顔をはぐ。

ボンネットはずすでしょ～

そしたら顔面丸ごとはずす。

でもってバンパーはずしたらエンジン周りとかサブフレームとかみ～んな車体から切り離して

ジャッキで引き抜く。

もう何度もパナールのエンジンおろしやってるからこんなの午前中仕事。
うははは。
てか本当にあっけなくエンジンは下りる。

ミッション側はこんな感じで車体に残る。

なんか相撲のすり足のポーズみたい。
NARUTOにもこんな敵でてきたね。

クラッチレリーズはベアリングじゃなくカーボン。
これは前回新品に交換しておいた。
でもってクラッチカバー側はこんな感じだねえ。

ふる～いタイプのクラッチカバー。
せっかくだからクラッチは分解してドナーと比べる。
程度のいいほうを組んであげた。

つむのは前回すでにおろしたパナールPL17のエンジン。

みてのとおりエキマニの形、接続箇所　が違う。
なのでこういう補機類を２４CTのものに交換する。
他にはデスビキャップが違うでしょ？
実はデスビ自体がちがってPL17はS.E.V製のデスビで垂直にプラグコードが刺さる。
２４CTは水平にプラグコードが刺さる。
２４CTはボンネットの高さが低いから干渉しちゃうんだよね。
なのでコード水平出しタイプのデスビを使ってる。

エキマニはエンジンマウントを兼ねてるから何度も調整しながら最終位置を決める。
排気漏れしてもぜんぜんおかしくないつくり。
困ったもんだ。

こんな取り付けされてるのにストレスメンバーなんだからパナールの考えることはわからん。
でもそういう先進性（方向が正しいとは思えないけど。＾＾；）をためしに使っちゃうってのが凄いよね。
だもんでエンジンルームはエンジンがフレームを兼ねててエンジンメンバーと一体でフロントカウルやバンパーを支えているの。
ぶつかったら元も子も無いけどそんなことはどの車でも一緒だよね。

なんてことを考えつつ今度は載せる。

しかしこのところ工場に来る人みんな　なんすか？この車。　って聞く。
コンだけばらばらだと車種わかんないよね？っていってたんだけど、すでに組み付け完了して見た目ができあがってる状態でも　
なんすか？この車。　って聞かれる。　パナールだよ。　っていっても　なんすか？それ。　はじめてみた。　だって。
いや俺もパナールは初めてみた　感じですけど。＾＾。

さ～てエンジンが乗っかったらまた元に戻していろんなところをつじつま合わせていく。
エンジンかけたら　あれ？かかんないや。　とかまああれこれおきる。

とりあえずPL１７のデスビでエンジンかかるようにして調整して、　お～　こりゃ調子いいや～。
左右の気筒もほぼ同じくらいの排気温度だし。＾＾ｖ
こりゃこの車のオーナー　初めて調子よいパナールに乗ることになるな。　うはははは。

さてこのままじゃボンネットがしまらないんでデスビを　２４CT　のものに交換するか～。
ありゃまたエンジンかからん。

ポイントはチョビットいんちきされてるのは前から知ってる。・・・・。
ポイントから出てる線は接触悪そうに錆びてるからぜ～んぶ磨いた。
ネジ小さいから磨くのめんどい。

で、あちゃ～！
こりゃローター駄目だわ。

中心電極のあたる部分　ヒビは入ってるし穴は開いてるし。
こらどうもできないよ。
でもどうにかしてしばらくでも良いからエンジンかかるようにしないと。・・・。

というわけでこのぺらぺらの板に半田を盛ってみようと。
相手は腐食した真鍮のようなりん青銅みたいな金属で厚さは０．２ｍｍくらいになっちゃってる。
ぺろんぺろん　というか触るだけで折れそう。
しかも中心電極のカーボンが多量に付着。
ほぼ確実に半田付けは失敗する。

まいったな～。
失敗。・・・・・・・。

焦げただけ。　半田ははじいてうまく乗らなかった。
しかもぺろぺろ板　ヒビから折れた。＾＾；
絶望～　また１ヶ月作業中断～。

は～あ。

あ～　まてよ。　これ在庫ね～かな。
いえ～い！
なんか似たやつでてきた。これ使えそう。

寸法を厳密に測ってみると大体一緒。
適当に測ればまったく一緒。＾＾ｖ

そりゃそうだろ。　これフランス車の古いやつだもん。
なんのかしらんが。・・・・。

てなわけでなんなくまたエンジン始動。
エンジン再調整。
どっちのデスビでも同じ調子のよさ。
ってことはデスビには問題は無かった。

実はキャブもPL17と２４CT用両方とも試した。どっちも問題ない。
ジェッティングは少し違うけど同じ調子だったんで２４CT用をOHしてつかった。
ガスケットキットはフランスから取り寄せておいたやつ。

それからブレーキは右のリアが引きずってたんで分解清掃。
これアルピーヌのフロント用よほとんど同じつくり。
流用は不可だけど。　っていってもパナールのブレーキ探してA110につける人もいね～か。・・・。

ま、そんなわけで３月中には路上復帰できるんじゃないかな。
もう少しだ。　がんばれ～。
　

　　プジョー２０４　オールペン完成！～　　

　2009年2月25 日

昨日記事上げたばっかなのに２０４ブレークが塗りあがったと連絡がありました。
まだ写真だけしか届いてないんでなにも書くこと無いんだけどとりあえず速報ってことで写真をアップします。

こりゃイベントとかぜひ行きたくなるね～。
ぴかぴかだし。＾＾

車自体はほぼ整備OKだし国内登録もほぼ問題ないだけの資料と書類はできてる。
あとは登録かけて乗り出すだけ。
フランスでも普通に走ってたからマイナートラブル２～３個でれば当分調子良いだろうな～。
長距離も向こうで走って実証済みだし、性能的にも普通に交通の流れに乗って走れる。
十分足に使える１台となりそうです。
フランスでの詳細はトピックス3（2008年1月～2008年6月）の２月ごろに書いてあります。

大体こんなにいい車なのに日本ではプジョー２０４って凄くマイナーなのよね。
勿体ない。　ぜひ乗ってほしい。　キャトルよりよく走るよ。＾＾

さてこの車３月の１週目にはこっちに戻ってくるからそしたら売り物としてアップします。
おたのしみにね。
　

　　ひさしぶりパナール　　

　2009年2月24 日

こないだ鍵閉じこんだから今日はカバの歯磨き担当。

　がも～。

ってわけじゃあないんだけど、駐車場でエンジンを下ろしてる。
いや、いっそたしなむ程度じゃなくそいつ　ごっくん　しちゃってください。＾＾
パナールPL１７。

パナールはエンジン下ろすのは人力の方が早い。
前まわりの邪魔者はずしてネジはずせば２人で引っ張り出せる。
なんでこんなことしてるかって言うと昔からお預かりしてるパナール２４CTの作業の目処が立ったから。

～　これまでのあらすじ　～　＾＾　　　（写真が昔で見つからないからとりあえず文章だけ。）
実は２４CTの方はだいぶ前にドライブシャフトが不良で入ってきた。
ドライブシャフトのカップリングがイカレて空回り。前にも後ろにも進まなくなった。
実はこのカップリングが曲者で昔に滑ってたみたい。
でそれを溶接で修理してあったんだけどそんなもんきちんと溶接してないからはがれた。

結局カップリングは手に入れることができず。仕方ないのでプロペラシャフトを作れる加工やさんでシャフトを一本ものに作ってもらった。
カップリングは入ってたほうが良いに決まってるけど部品が手に入らないしどこかでまた立ち往生するとどうにもならんのでとにかく動くようにするのが先決。
部品が入手できたらまた考えることに。

で、この２４CT　もともとエンジンの調子が悪くて片肺だった。
ちなみにエンジンは空冷水平対抗２気筒　８５０ｃｃ。
走ってるときは問題ないんだけどアイドリング時に片肺になる。
単気筒のバイクみたいな音になってたし、結局その期間が長いままずーっと使ってきたから多分シリンダーのオイル分が燃えなかったガソリンで流されちゃって金属同士がシリンダーとピストンの間でこすれちゃう。で、相当磨耗しちゃってシリンダー片方死亡したんだろう　というところまでわかったんだけどそこでストップしてた。

いかんせん情報が少なすぎる。
とにかく資料を集めて理解して挑まないと何が起こるかわからない。
パナールは当時から先進的で凄いアイデアの持ち主だから見たこと無い仕組みが沢山ある。

シリンダーだってシリンダーヘッドとシリンダー分割できないんだよ。ありえない。＾＾；
バルブスプリングはコイルばねじゃなくてトーションバー。
とにかくいろんな仕組みが不思議なんで下手にばらすとスプリングがバラバラおちてきちゃったり。うはははなんじゃこりゃ　ってかんじ。

丁度フランスの旧車雑誌でパナールのエンジン（実際の車は　DB　だけど）をばらしてる記事が連載されてたんでそれをずっと読んでたんだけど、こりゃばらしたら部品が足りなくて元に戻せなくなるぞ　ってかんじなのよ。部品点数は少ないけど未知の構造に迷い込みそう。
写真見てるだけでこの部品とこの部品は絶対駄目になってるだろ？　お、まてよ、このバルブシートリングどうやって交換するんだ？
手も入らないところについてるって　え？こりゃ日本のボーリング屋じゃバルブのすり合わせもできないぞ。
って手ごわさ満点。

いろいろ考えると工夫すればいかようにでもできるんだけど、こりゃいまエンジンやってたら一生走れないな。
と結論付けた。　で、オーナーさんが部品取りに使ってくださいってヤフオクで落札してくれたパナール１７からエンジン積み替えられないか？
ということに方向転換した。
２４のエンジンはとっといて必要なら治せばいいしね。

じゃあこの何年、何十年動いてないんだかわからないパナール１７　のエンジンまわしに行ってみんべ。ってなわけでエンジンをかけに行った。
鍵見当たらないんですけど～　っていってるけど　そんなもんいらね～よ。エンジンルーム開くんだろ？
ガソリンとブースターケーブル、あと配線２～３本もって行けば平気だよ。

エンジンルームをあけて適当に配線つないでバッテリー直でエンジンかけたら結構すんなりかかっちゃった。＾＾；
しかも調子よさそう。これたぶん５０年くらい前の車だぞ。・・・・・。
ああ、ホントはこの車もっと走りたいんだな～　なんてちょっぴりしんみりですがとりあえずエンジンはあたらしいボディーで生かしてやるからな。なむ～。
というわけでエンジンおろし開始～。

しかしこんな駐車場でエンジン下ろしてるとは大家さんでも思うまい。　うはははは。

上の写真　ナンバープレートの奥についてるのがエンジンなのよ。
横から見るとこんなかんじ。

もうエンジンとミッションの固定ボルトきり離れてる。
だから隙間開いてるでしょ？

だいたい２時間弱かかった。
おりたよん。＾＾

この仮面ライダー変身ベルトみたいなやつ。
♪光と技の風車が回る～　＾＾
もうすぐ走らせてやるからな。

いや最近の仮面ライダーはバイクに乗ってないそうで。＾＾；・・・・・
じゃあさ、横から見るとジブリ系じゃね？

こういう造形見ると参っちゃうよねえ。
あの映画に出てくるメカってこういう感じだもんね。
くるくる回る機械じゃなくてガチャガチャ動く機械。

なんかほんとに仕掛けものって言うのがふさわしいような機械だよねえ。
好きな人はこれで一晩酒飲むだろうな～。
俺は飲まずに寝るけど。　うはははは～。
本当に飾っておきたくなるようなエンジンです。
さあこいつを今度は２４CTに乗せます。

部品取りのパナールPL１７

もったいないな～・・・・・・・。
１つ１つがきれいな形してるんだよな。
日本にパナール何台あんのかな～。

　　昭和の車　　

　2009年2月20 日

一月の終わりコロの写真。なんだか気がついたら昭和の車　って言うかインジェクションの車一台もないじゃん。＾＾；
でもこのころの車はデザインも多種多様、機構も多種多様で本当に個性があった。

レクサスなんだかヒュンダイなんだか、　最近の車は近くでエンブレム見ないとわからない。
エンブレムも似てたりして。＾＾；

今日事件が発生。
日野市から入電　整備士が途方にくれてる模様。
至急現場急行されたし。　う～。

ってうちなんだけど。

おまえ何　うなだれてんの？

いや～　車の中に鍵入ってるんですよ。・・・・。　っておまえな～。

鍵閉じこんでんじゃね～よ。　うはははは。
ばか。

防犯上の理由から画像は加工してあります。
って見えてるけど。＾＾
こういうときにガラスに手を貫通する手品師　よびたいよね。
強化ガラスは穴あけられないからだめかな。・・・・・＾＾

で開錠。

JAFの会員証使えますか？
っておまえな～　仕事増やすな　っての。

このゴルフは通称ゴルフIII　と呼ばれるタイプでパワーウインドウが必ず壊れる。
一箇所が異音で一箇所が不動。　一箇所が走行中に落ちたって言う話し。
で、ドア4枚全部　中身交換。
円高の恩恵と問屋さんの在庫整理で一時期の3分の一の価格で部品が入った。

　そんな作業中に鍵綴じ込み。＾＾；
まあ車修理、特にドア修理するときはどこかあけとかないとね。

　　いろいろあるやね～　　

　2009年2月10 日

　　いち～　　　　　

　　に～　　　　　　

　　　　　　　しゃ～ん　　　　　　　

　　しぃ～　　　　　

　　　　　　　　　ご～　　　　　

3の倍数の写真だけ大きくなります。
うそ。＾＾；

１～5までプジョーがそろった。
なぜだかこのところプジョーが多いんですよね。＾＾；

で、2月某日。

雪景色とはちょっと違う。
なんじゃこりゃ～。

やられました浅間山噴火です。
火山灰が車に積もってます。
お客さんの車にもたくさん。＾＾；

という訳で朝から全車火山灰を洗い落として大変でした。
午前中丸々かかった。
都内は平気だったみたいだけど多摩地区はふったよ～。
近所のガソリンスタンドは長蛇の列。
仲間の群馬のお店に電話したらほとんど平気とのこと。
なんでやねん。

は～あ。
駐車場の車掃除しにいこ。・・・・・・。

で、たったいまフランス事務所がレトロモビル２００９に行ってます。
ライブで今写真が送られてきたからそれ2枚乗っけとくね。
多分日本で一番早いレトロモビル２００９の写真だろうな。～　ってえらくもないか。＾＾；

iphone買ったんだって。便利だな～。
しかもフランスはwifi（無線LAN）
ほとんど無料で飛んでるんだと。

俺は行かないよ。～。
だって寒いんだもん2月のパリ。
まあ別でまたどこかに今年もいくことになるような予感はしてるんだけど。
ほら　車ってフランス車だけじゃないでしょ。＾＾ｖ
あ、お土産とかブランドとか受け付けてないですから。うはははは
　
なんだか今年のレトロは景気が悪いんだかなんだかでたいした事がない見たい。
買うものなにもないし疲れたんで帰って良いですか？ってメール来たからじゃあコーラでも飲んで帰って来いって言っといた。
ほしいものもまったく見つからず。手ぶらです。

でもまあ、うちももうフランスと取引するようになってからちょっぴり経つのでレトロモビルで何か買わなきゃいけないって感じでもなくなっちゃったんだよね。
部品輸入ルート沢山できたんで日本にいながらにして向こうに発注。パリに送ってまとめて日本に送る。
インターネットって便利だな～。
後は言葉だけだね。　日本語、英語、フランス語　は何とかなるにしても　スペイン語、イタリア語、ドイツ語は何が書いてあるのかまったくわからんし。
台湾や中国の方がましかな。漢字似てるもんで。＾＾；

ま、レトロモビルの状況は　そのうち写真だけズラーっとあげます。

2009年2月14日追加

あげました。
ファイルはとんでもなく重いです。
死ぬ気でクリック↓
RetroMobile２００９

　　10万キロの真実　　

　2009年2月9 日

うちに入ってくる車は古いものが多いのはよくご存知ですよね？
で、何かにつけて古いから交換とか古いから駄目になってる　ってパターンはいっつもおなじみにフレーズになっちゃってる。
古いんだからきちんとやらなきゃいけないのはもちろん変わりないんだけど、じゃあ距離の要素で車はどうなるんだろう。？

そんな疑問にとてもよいサンプルが入庫したんでご紹介。

ダイハツハイゼット　2007年式。　車検。

一回目の車検なんだけどなんと走行距離10万キロ！
運送屋さんなんで走るのは当然。
年間5万キロ走ってきた。

2年で10万キロ走ったんだからこれはいいサンプル。
いったいどうなっているのやら。

まずはおきまりのタイミングベルト。

まだ文字も残ってるくらいで本当に交換しなきゃいけないのか？

一気に10万キロ走ったからまだまだ使えそうな感じなんだけど裏を見てみると

よーく見ると中の繊維が露出し始めてるところがある。
この繊維がほつれ始めるんだろうね。
やっぱり交換は必要みたい。
テンショナーからはジャラジャラと音が出る。
でも日本製は優秀。
最近の欧州車はプラスチックのテンションローラー使ってるからとてもじゃないが持たない。＾＾；・・・・・・。

この車は主に高速道路を走る。
エアエレメントは一度も交換してない。こんな。

オイル交換は大体4000キロ前後で必ず交換してるからエンジンの内部の様子はとてもいい。
凄いときなんか10日で４０００キロ走ってくる。＾＾；

プラグにいたってはよく点火してたよな。
ってほど減ってる。

まあプラグメーカーは1万キロ交換　なんていってて自動車メーカーは5万キロ交換　位で推奨してるもんだから10万キロも使うとこんなだよね。
しかも軽自動車だから3気筒の６６０ｃｃ。　エンジンの回転数が普通車に比べて高めになるから点火回数はそれに比例して多くなる。
だから普通車より消耗は激しくなるのを勘案しても凄いよね。

ブレーキは左のリアホイールシリンダーににじみがあった。OH。
そんなわけでファンベルトなんかこんなにきれいだけど減ってるから交換。

とまあやはり10万キロは時間経過と関係なくやはり消耗するということがよくわかった。
しかもこの車は高速道路の移動で結構な部分を占めてるんで負荷の変動が少ないから各部はまだいい状態なんだと想像される。
その証拠にクラッチは10万キロ無交換。レリーズベアリングが多少音が鳴ってる程度。

普段乗りで10万キロ。夏の渋滞、冬の暖気なしスタート、ストップアンドゴーの繰り返し。
短距離の移動で、燃料増量が効いたままコンビニで停車してまたスタートして　じゃあO2センサーや触媒だってくすぶり取れないよね？。
そう考えると普通の使用の10万キロはもっと各部に負担がかかるのはよくわかる。
通勤15分の人の車って試乗すると吹けないよ～＾＾。

普通の人は大体1年で1万キロ使うといわれてる。
10万キロは10年かかるから丁度そのコロはいい感じに時間でも距離でも車が経たってくる時期。
こういうポイントでしっかりした整備をしてれば次の5万キロ、10万キロ　はいい感じに乗れるんだろうね。
だからGTターボとかで10万キロ走ってる車安く車検仕上げちゃうと次の車検に生き残ってる車少なかったんだろうな～。

やっぱメンテナンスは必要なんだな～。と再認識しました。

エンジンを点検するには荷台のふたを開けて整備する。
幌付は冬暖かくて　いいやね。＾＾

この車。あした鹿児島いくんだって。　うははは。

　

　　ここんとこブレーキばっか。　　

　2009年2月1 日

前から言ってますが同じような作業はなぜか続くもの。
このところ一番多い作業はブレーキ。

まずは去年オートマ改マニュアル５速　にしたシトロエンZX
これはフューエルホースの劣化で入庫したんだけどブレーキがおかしいってんで修理。

この車下回りの錆が結構凄い。

プロポーショニングバルブ完全固着。
リアブレーキへの油圧配分をするこのバルブが完全に固着してる。
だもんでブレーキのフィーリングがおかしい。
リアのドラムブレーキもこんな感じ。

マフラーも触ると折れそう。・・・・。

てなわけでプロポーショニングバルブを交換してやったんだけど写真ないや・・・・・・。
まあそれはルーチン作業なんで誰でもできるはず。

そしたらさ～ブレーキパイプ腐食でこんなとこから漏れてやがんの。

こわ～
そのうち踏み抜いたな。・・・。
ぴゅ～

でこのパイプ前と２本つながってる。
このパイプ一番前までつながってるから交換するとしても燃料タンク下ろしてそれは大作業。
さすがにそれは厳しかろう　ということで見てみるとここらへんだけが激しく腐食。こりゃ塩害だな。
一番暴露されてた場所が塩害受けちゃってる

しかもこんなもの日本に在庫あるわけないから作るか他の車からはずすかなんだけど、こんなもん他の車からはずしたらそっちも燃料タンクおろし。
むりむり
非現実的。

なので患部だけを切り取って交換することにしました。

切断。

とかいってここ手が入らないし工具も入らないからパイプひん曲げながらの作業。
もうめんどくさい。　その間じゅうブレーキオイル滴るし。
患部を切り取ったらここにたまたま在庫のメッシュホースを組んでやる。
てことは個々にパイプのフランジを作らなきゃいけない。

あ～あ、マジで切り取ったよ。

ためしに作ってみた。
フランジナットは新品。　こういうこともよくあるんで新品在庫持ってる。
もちろんブレーキ用のパイプもあるよ。

へたくそだな～

上の写真はテストで作ってみたもの。
古いパイプは硬くてうまくフランジが広がらない。
切断面も歯が悪いのかギザギザ。

でもよ～く観察するとあらまパイプのなか何か詰まってる。
動脈硬化ですね～。＾＾；
やってることはほとんど変わらないんじゃね？

ためしにテストしてみてよかった。
パイプの中清掃しなおしてフランジを４箇所フレア化する。
２本なんでフランジナットは４個使用。

ま、こんなもんでしょ。
とりあえず油圧が伝わるようになった。

中途半端に古い車はこれが怖いのよ。
鉄のパイプにメッキやテフロンコーティングのパイプつかってる。
コストダウンだって。
もっと古い車は銅パイプ使ってるから錆で穴は開きにくい。
でも長年使ってるから銅も硬くなって加工はナマシ入れながらやるほど大変だけどね。
まあ、古い車の人は峠の下りで踏み抜く前にしっかりチェックしてね。

で、ドラムブレーキは前に目をつぶってシリンダーだけ交換したんだけどやっぱ気がすまないんできれいにしてもう一度組みなおし。

レストアじゃないんで錆をざーっとおとして黒だけ塗った。
まもちろん手抜きは無しよ。＾＾
ついでなんでドラムも色塗っといた。

これでブレーキきちんと効くようになったよ～。
タイヤはやばそうなんで交換してくださいね。

あとはマフラーなんだけどこれは今回手をつけず。
次回の課題かな。
排気漏れの音がし始めたら早めにやってくださいね。

こっちはスバルのｆｆ－１
ブレーキマスターすっぽ抜け。

さすがにアッセンブリーは製造廃止。
オーバーホールキットも純正品は入手できないそうで・・・・・・・。＾＾；
仕方ないんで社外品を探す。

マスターだけかと思ったら左リアのホイールシリンダーも漏れてる。
ホイールシリンダーは４ヶ月くらい前に新品が手に入ったから左右とも交換したんだよな～。
考えてみれば国産車だから油断したよな～。
外車だったら一応新品でも中見てから組むのにこれは国産だからそのまま組んじゃった。
手に入ったのは昔の新品。　ということ忘れてたよ～。
これも社外のオーバーホールキット入手で対処。
あ、写真ないや。

しかし４０年もたつと何度やっても直らない車がある。
これも２ヶ月くらい前にやったコンテッサ。
もうこのマスター５回くらいはずしたりつけたりしたぞ。
クラッチもやったから、いやもっとやってるか～。
もういや。

オーナーが外国でスリーブ打ち込んでもらったマスター。
もう漏れた。・・・・・・。

しかも今回はパイプがおわった。
これもフランジ作り直し。　もう最悪。
古い車はブレーキがとにかく面倒くさい。
ブレーキオイル交換サボってた車は輪をかけて大変になるからメンテは計画的にね。＾＾
ブレーキオイル、クラッチオイル、LLC、エンジンオイル。そういうものはしっかり交換。
じゃないと後で痛い目にあうよ。
ミッションオイルはいつの間にか漏れててなくなって最後は焼きつく。
ミッションは結構部品もなくなるの早いから治すの大変だぞ～。

あ～ブレーキってたいへん。
もう嫌になったから　天岩戸にかくれてエスケープ。

頭隠して尻隠さず。

　　その後のプジョー204ブレーク　　

　2009年1月24 日

すっかりほったらかしになってたプジョー２０４ブレーク。
多分日本に１台だなあ。

で、手のすいたときに隙を見計らってフランス国内を移動中に見つけた不具合をちょこちょこ治してきた。
治すのは仕事だから問題ないとして部品の入手は古いプジョーの部品を探すルートの開拓とともにやってきたんでちょっぴり時間がかかった。
しかも車はもともと状態がよかったんで必要なのは細かい部品だったからできることなら他の車の部品とまとめて取り寄せた方がいいなんて考えてたもんで時間かかっちゃった。

で、車として走るのはほとんど問題ない状態。

年末から工場はごった返してたし置き場もないので実はあらかじめ板金屋さんに外注に出してた。＾＾ｖ

板金屋さんからは２月いっぱいくらいであがりそうだよ～　
ってんで写真が数枚送られてきた。

ボディーも傷はあるけど腐りは凄く少ない車だったんで床もこんな感じの浮き錆び程度。

日本の商用車で４２年前の車だったらそうそうこういうわけには行かないだろうね～。
やっぱり田舎で大切にされていた車は違う。

部分的には腐りがあった。

なんか普段錆び取り雑誌ばっかり見てる人には物足りない写真だよね。＾＾；
モールの取り付け穴が錆びてたり、飛び石ではがれたところから錆が広がったり。そんな程度。
下地を出すと意外と平気。　

必要なところは鉄板を切り出して張ってもらう。
われわれ業者の目で見れば出来上がってもここは切りついであるとか、ここはパテが入ってるとかそういうの見えるんだけど、逆に言えばそういうところあってもぱっと見よければそれでいいもんね。かえって中途半端にパテ盛で治してあるとあとが大変だし。

この車で一番錆びてた箇所はここ。
給油口。

じつはここ、キャップがしまってると見えないから外見には何も関係ない。
でもせっかくやるんだから作ってもらいたいじゃない？

パイプはずして
腐ったところ切り取る。

そしたら腐ってなくなっちゃったところ新しくつくってもらって。　ってすげ～。　ちゃんと部品出来上がっちゃってるじゃない。
尊敬。　さすがプロ。
最近こういうことしてくれる板金屋さんもなくなってね～。
もう職人さん探すのも大変。

うちもこういう職人さん４軒あったんだけどこないだ１軒廃業されたんで残すは３軒。
３軒ともに１台ずつ入れちゃってるから今は錆び取り系満員御礼。＾＾；

他にFRP系もあるんだけどそこも入れちゃってる。
今すぐに受けられるのは普通の事故系だけ。＾＾

今日も１台縦サンクが地方の職人さんのもとへ陸送されていきました。
これは別でそのうちちょこっとね。
おもしろい写真も取れたんで。

下回りなんかはこんな感じ。

やっぱ錆が少ない。
今のうちに新しい鉄板張ってもらう。

一応同色でオールペンの予定。
雰囲気いい色だしね。

オールペン出来上がってきたら日本で一番いいプジョー２０４ブレークの完成予定。
え？　日本にこれ一台しかないだろって？＾＾；
いやわかんね～ぞ～。・・・・。

メカ部分の修理の模様はまた時を見てアップします。
なにしろ隙見ながらの作業で写真が点在しちゃってるからまとめるの大変。
車は３月ごろには売り物になるだろうな～。
おたのしみに～。

　　クサラVTS　エンジン壊れた　　

　2009年1月11 日

クサラVTSです。
以前うちでお買い求めいただいた車なんですが、このオーナーさん運転上手。＾＾
筑波で11秒台をラジアルタイヤで出してきちゃった。・・・・。
すげ～。

基本的には足回りくらいしかいじってない。
これはすごい。
でもどうしてもフロントのキャンバーをつけなくっちゃいけなかったんでピロアッパー作った。

指差してるところ違うし。＾＾；

で、今回はそれじゃあない。
年末最終日　サーキットからお客さんが電話してきた。
エンジンがカタカタ音がする。とのこと。それも結構大きい。

で、入庫したんだけどバルブ回りにしちゃ音がでかいしメタルにしては音が低い。
エンジンはアイドリングしてるけどとにかく大きなカタカタ音。
なんだろ、とりあえずバルブタイミングの点検からってのが上の写真。

ベルトがたるんでる。　コマとんだみたい。1コマ。
でも1コマじゃあバルブは打たない可能性が高い。
オーナーさんはきちんと状況を説明してくれる人なんできちんとどこのコーナーでシフトダウンのときにオーバーレブしたっていってたからそのときにコマずれたんだろうな。

でもこれは音とは直接の原因ではない。
ヘッドかな～　それとも腰下かな。　どっちを先にはがすか。
どういうアプローチするか現場会議の上　オイルパン　をはがしてみることに。
オイルを抜いてみた。

うあ～　なんじゃこれ。
金属粉たっぷり。
磁石をつけてみるとつきません。

というわけでどちらかというと腰下があやしい。
で、オイルパンをはぐる。
クサラのエンジンはオイルパンで剛性を出すようにできてるからごっついおいるパンをはがす。

あちゃ～。　こりゃ大変だ　メタルです。
はみ出てる。
4番シリンダー（クランクプーリー側の子メタル）
しかもオイルストレーナーにはこんなものまで。

という訳でばらしていきます。
もうこの時点でメタル交換は必須。だからトランスミッションおろしは決定。
でも一番重要なのはクランクシャフトが再利用できるか、アンダーサイズのメタルが国内にあるのか。
ついこないだ他のショップさんとプジョー系の部品が日本で結構在庫切れしてるという話をしたばっか。
メタルは欠品のはず。

あちゃ～　こりゃ重症だわ。
メタルがかみそりみたいにペラペラ。
ぺちゃんこになってジャーナルに張り付いちゃってる。
出てきたものは

こりゃすごい。鉛筆とげる。
当然クランクシャフトもギッタギタ。
これだけなってるとカンカンする音じゃなくてカタカタ系の音だったのも理解できるよ。
クリアランスとんでもないことになってる。

このエンジンを再使用するにはミッション脱着、クランクシャフト脱着計測、クランクシャフト研磨、アンダーサイズメタルに交換、オイルライン洗浄
が最低ライン。親メタルも間違いなく傷だらけでしょう。
部品屋さんに問い合わせるとどのサイズもメタルの在庫なし。

仕方ない。中古のエンジンを探します。
仲間に電話掛け捲り。

ありました～。
茨城県に。＾＾；・・・・・。
しかもそのエンジンはタイミングベルト切れでヘッドが壊れて使い物にならない。
うちがほしいのは腰下。　あらまあ、なんて運がいいの？

しかたない　常磐道。軽トラ。　とりにいくか～。

新年早々・・・・・。つづく。＾＾；

　　その後のプジョー５０５ブレーク　　

　2009年1月11 日

あ～　早いもんで1月も10日過ぎましたね。
光陰矢のごとし

世の中は経済危機、景気悪い、大騒ぎですがうちはもともと規模がしょぼいので大きなあおりを食うことなくこつこつやっていこうと思います。
みなさま本年もよろしくお願いします。

考えてみれば自動車は100年も前から機能は変わらない。
人と荷物が乗って移動できる。
人間が便利という機能を付加しているだけなので自動車の基本機能自体はなにも変化がないんですね。
そんなわけで資本主義経済の行き詰った現在では車にまったく新しい機能がつかないことにはなかなか劇的な変化はおきにくいでしょうね。
たとえば自動運転とか。＾＾；

そうそう2輪市場はもう少し前からすでに飽和状態になりビッグスクーターなんかの瞬間的なカンフル剤はあったものの厳しい状況は続いていますよね。
次の２輪市場のカンフル剤は　４輪駆動だそうです。　うそ。　＾＾

さて年末はとんでもないことになっていたのでなかなか書けていませんでしたがプジョー５０５ブレークはまた作業が進んでいます。
そろそろできあがって在庫としてアップしようかな～　と思っています。
やっぱり１９年前の車ですからこの際きちんとやっておかないとちょっと売り物にするのもはばかられる。
やっぱり次のオーナーになる人につらい思いをさせるのはちょっとね。
修理をするんだからもちろん値段は高くなりますが納車後に何度も修理に入れなきゃならないんじゃあ嫌になっちゃうもんね。
結局御金はおなじだけかかるんだし。

その後進んだ作業は。

まずフレンチブルーミーティングの往復約４００ｋMの工程は難なくこなしましたが帰ってきてからしばらくしてウオーターポンプが漏れ出しました。
こいつは厄介です。
すでにご存知のようにこいつのエンジンはシムカ由来のもんです。
だもんだから部品を探すのは厄介です。

とりあえず日本にはまったくないので世界中を探します。
そしたら海外の５０５の掲示板でアメリカの軍属の人が同じウオーターポンプを探しているスレッドがありました。
その答えは、入手がとても困難ということがかいてありました。

こまった～。
とりあえず社外部品をさがしていったらパーツの互換票が。
お～。　クライスラー１６０と共通。いえい。

で、そっちで探したらありました。
ってここはどこ？

どうやらイギリスの片田舎の普通の部品屋さんです。
さっそくたのみます。
でそれがとどいたの。

ウオーターポンプ交換スタート！

このウオーターポンプ交換は実は意外と厄介なの。
プレスとか使わないと交換できない。

羽根ごとはずす。

うらをみるとみたことないものが。

ブラシ（電極）がついてる。
しかもどこからバラけるんだかわかんないや
前（左）から
ファン、カップリング、プーリー、ウオーターポンプ

なんだこりゃ？

エンジン側はこんな感じ。

あらまあ意外と良いじゃない。
基本整備は意外とやってたのかも。
この車固有の部品は見つけられなくってだましだましやってきたんだな～。

でこいつらをばらして組みなおしていく。

実は羽根のついている部分は電磁クラッチになってた。さっきの電極がそのクラッチの起動電極。
なんでこんなことすんのかな。

肝心のウオーターポンプの漏れは

この穴から。
ここからもれるということは中のシールが駄目になってベアリングを通り抜けて出てきている。
交換サインで、これに漏止めとか入れてごまかしてるとベアリングが壊れてファンがむちゃくちゃに回りだす。
最悪ラジエターかきまわしちゃう。

きれいにもとどおりにしたらできあがり。
作業は結構大変だった。
どうやってバラけるかわからない上にプレスを使う作業。
プレスはむずかしい。　単純なものほど使う方が工夫を求められる。
こんな形のものうなくプレスに固定できないし、闇くもに固定してたら電極のスリップリングぶっ壊しちゃうところだった。

あとはゲートのダンパー。
これへたってたのよ。　油断できない。

これもなかった～。　でもこれも欧州で発見。
社外だと思ってたらなぜか純正が来た。
意外と高くて、長いから送料も高かった。

交換時にあわせてみたら長さがちがう。
どうやら他の車のがついてたみたい。
だからあけて荷物降ろしてるとその最中にそ～っとゲートが下がってくる。

おまえドリフターズか？っての。＾＾
この車に前に乗ってたひとはあちこちいろんなことに我慢しながら壊れないようにそ～っと乗ってたんだろうな。

他にはタペットカバーパッキン
部品が届いたんだけどコルク製で折り曲げられてて切れてた。
てめーこのやろう。　ってフランス語でなんていうかわからないから仕方ないんで自作。
オイルダダ漏りだったし。・・・・。

ついでに軽くタペット調整してくんだ。
どんどん調子よくなっていく。

次のオーナーの手に渡るまでには心配なくつかえる旧車になるでしょう。
しかしこの車　注目度高い。
通勤で乗ってるんだけどまあ、いろんなところで目立つみたい。
色は赤だし、形は特殊だし、特徴のある顔つきで、ワゴン。
老若男女みんな見るんだよな～。＾＾
フレンチブルーでも人気だったしなんだか某誌にも写真のってるってお客さん言ってたな。

もう少しがんばってなおそ。
もう少ししたら売り物としてアップします。
おたのしみにね

そうそう。
鏡開きってわけじゃないけどお隣のサッシ屋さんがお汁粉作ってくれた。

う～ん正月あけたなあ。・・・・。
ことしもがんばるぞ～。

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